1-11月，贵港市交通运输经济增长加快，公路水路客货运周转量同比增长13.3%，增速比1-9月回升2.8个百分点。

一、公路水路运行特点

（一）公路运输回暖明显，其中货运首次实现正增长。

1-11月，贵港市公路客货运周转量完成66.5亿吨公里，同比下降0.6%，降幅比1-9月收窄3.1个百分点。从客运看，1-11月完成客运量1742万人，同比下降23.1%，完成旅客周转量18.23亿人公里，同比下降26.1%，降幅与1-9月基本持平，从数据反映，我市旅客运输仍然下降，降幅变化不大。从货运看，1-11月完成货运量0.85亿吨，同比增长0.3%，完成货物周转量64.31亿吨公里，同比增长0.6%，公路货物运输生产结束前10个月持续下降状态，首次实现正增长。

（二）水路运输稳步增长且增速加快。

1-11月，贵港市完成水路货运量1.6亿吨，同比增长4.5%，货物周转量615.21亿吨公里，同比增长15.8%，增速分别比1-9月回升0.5和2.9个百分点，水路运输自从4月份恢复正增长以来，增速逐月回升，累计11月已比4月回升12.7个百分点，呈现稳步加快发展的良好势头。

二、运行特点分析

（一）公路客运下降原因分析

数据显示，1-11月我市旅客运输仍然下降，且降幅变化不大。主要原因有两点：一是公路客运主要是跑乡镇，以短途为主，这两年陆续增开了7条直达部分乡镇的公交车路线，以及部分旅游观光线路，方便快捷，但是也分流了部分的客流量，公路客运量减少；二是高铁开行密度的增加、私家车的增多，分流了65%的客流量，目前每天经过我市动车达100多列，发送客运量达9000至10000人左右，使公路客运量呈现下降趋势。

（二）水路货运增长快速原因分析

数据显示，1-11月我市水路运输快速增长且增速逐月提升，主要原因有三点：一是下半年以来，我市港口货源大量增加，石灰石、水泥、石灰、煤、粮食等大宗货源进港势头猛，我市水路运输市场一派繁忙景象；二是大藤峡水利枢纽船闸试通航，每天限制通航50艘船，运输条件受限，柳州、来宾的货源分流到我市中转，货运量增加；三是我市港航企业加强了货源组织工作，今年从广东方向回航货物明显增加，货物周转量也相应迅速增长。

三、存在问题

（一）公路运输空间受限。

客运方面，受高铁分流影响，近几年我市公路客运都是低位运行，短期难以恢复；货运方面，因政策调整运输结构，运输方式由公路运输转向以铁路、水路运输为主。我市公路货运虽然恢复正增长，但运输空间仍然受限。

（二）水路运输未达预期。

由于疫情防控工作的需要，船舶目前过闸还要报告体温检测情况，造成待闸时间过长，船舶大规模聚集在船闸，船员情绪焦虑，影响船舶运输效率。且很多生产企业虽然已复工复产，但依然没有百分百达产，开工率还较低，使得船舶货运量和周转量无法达到预期。

四、对策建议

（一）加大力度推进融合发展。

建立政府牵头，企业推进的机制，加大政策支持，以培育龙头企业为着力点，加强水路、港口与铁路、公路、货场的高效衔接，推进交通运输行业融合发展。

（二）重点推进港口生产。

充分发挥西江黄金水道作用，重点围绕建设亿吨大港和全年港口吞吐量目标任务，开展港口宣传推介和组织大宗货源进港工作，指导企业加强与货主的联系，争取各地货源到我市港口中转，鼓励企业开辟内外贸集装箱航线，培育发展跨省跨市集装箱班轮航线，促进我市港航生产发展。